ジロ吉の整備日誌（八番目の卓） - 61～80件目

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起こす

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月14日(月)18時13分29秒

ナットを締めて　さっき少し起こしておいたロックナットを曲げます。最初はスクレイパーを叩いて入れて少し曲げてから　後はタガネで叩いて起こします。好みにより二か所で曲げときます。ちょっとヘタクソですがこんな感じ。

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グリース

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月14日(月)12時38分10秒

モリブデングリスをアウターとインナーにしっかり擦りこむように塗ってレリーズを正しく組みます。レバー握る前と握った後はこんな角度です。スプロケを取りつけます。ロックワッシャーは　曲げるところを少し曲げとくとナットが入ってから曲げやすいです。恥ずかしながら　写真では反対に曲げてますが…

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ワイヤー

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月14日(月)12時28分21秒

レリーズのワイヤーをひっかけるところのネジが緩みにくかったのでかなり難産でしたが　やっとこレリーズ外れました。写真では分かりにくいですが　アジャストナットが少しチェーンと当たって削れてます。クランクケース側が平面出てないので　ネジ二個の上側のところをシム調整してます。

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さて

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月14日(月)12時22分34秒

大きな懸案事項のＩＧコイルの搭載の検討に入ります。ヤマハのコイルはでかいので　どうするかって感じです。またタンクの裏に干渉しやすいと聞いてるのでビビりぎみです。まあその前に　クラッチレリーズのグリスアップと　レリーズのアジャストナットが少し擦るので小さなナットを送ってくれたのと交換します。一番苦手なのがチェーン調整です。チェーンはいくらうまく張ったつもりでも　いつも張り過ぎ気味だと言われます。というのは　わたしの調整では二人乗りしたりした時に張りすぎになっているといわれるのです。チェーンは手で押すと１０ミリに　なんてＳＭには書いてますが厳密にはスイングアームが水平になっているときにチェーンの張りを調整するのがいいらしいです。わたしは一人で整備してるので　誰かにまたがってもらってみることもできずカミさんにまたがってもら手もほとんど沈まないしなあ。今回はもとのチェーンの張り具合を参考にして　感覚的に同じような感じもしくはもうちょっとだけ緩い感じにしようかなと思いきって開始しました。本当は…センターを立ててリアサスを外して　リアのタイヤを少しずつもち上げてＦ＆Ｒのアクスルシャフトとスイングアームピポットが一直線になるようにして　チェーンの張り調整をしつつホイールの正立を出すのがいいらしいです。次回はそうしてみよう。

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ジェネは

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月 8日(火)19時12分22秒

バッテリー点火のジェネはうまくのっけることができました♪ ＳＧのＬＲＣ線は　ピックアップを火花が飛ぶ位置にして　その時のポインターの位置をそのままマーキングするべかと思います。見てもらったらわかるようにポインターの位置がＨ２のと角度が違います。だからもう現物合わせで線を入れるのがよさそうです。んで上死点前２３度を出しておいて　その線に合うようにＳＧをねじ止めする　んで各気筒で微調整するのがいいかな。配線も余り気味ですが　ここまで書いててエライことにきがつきました…。Ａ１のＣＤＩにとっては各信号へのタイミングが１２０度　２４０度　１２０度　２４０度で入力されることです。んでもっとまずいのは…　ＫＡのＣＤＩは元々エンジン一回転で三回火花が飛んでますので今回のようにエンジン一回転で信号が一回しか入らないなら回転数のカウントが変わってきます。だから進角を固定しているときはいいのですが　Ｈ１Ｅスイッチを入れると　たぶんうまく４０００回転になったときに元のタイミングに戻りません…。折角なんで進角させたいです…。　この点どうすべえか。色々な問題点がまだまだあります。越えなければならない山はいっぱいありますね… 続きます

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さて

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月 8日(火)19時00分52秒

ローターズをねじ止めしてみます。ねじを締めつけるときに若干はトモ回りしますが　まあ何度かやれば狙った位置でねじ止めできそうです。ジェネを取りつけます。ありゃ？短いねじが一本足らない。どうも向かって左のねじはＨ２では長いけどＳ２のはこういう風に他の二本と同じ長さなんですね。でもエンゼルさんのジェネの時はＨ２のねじと全く一緒でしたから　二つ穴カバーと４つ穴カバーでちがうんだろうなあ。カバーをつけたらあわてて点検しましたがピックアップのギャップは充分とることができました♪ こーりゃいけまっせ～♪

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ジェネ

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月 8日(火)18時31分31秒

ある意味で　自分の中でこれほど電気の勉強をしたことがありませんでした。そんなわけでＨ２のフラマグジェネはホントに思い入れが深いです。そこまでやっても次のことを試してみたいもんなんです。ありがとうＨ２ジェネ（なんていいながらまた出してきて使うかもね）。Ｓ２のバッテリー点火ジェネのカバー部分　結構汚いので取りつける前にクリーナーで磨きます。アルミ地をバフがけするのは昔から嫌いです。楽なんだろうけど　バフかけたところは次もバフかけないと手磨きでは曇ったようになるからです。アルミやステンを磨くのは粗磨きはピカール　仕上げはアルボンと決めてましたが最近は仏壇屋さんが近所にないのでアルボンを買えてません。アルボンはなんだか有難い光沢になるので好きなんですが　仏壇屋さんでしか売ってるのをみたことがありません。仕方なく手元にあったはなさかＧのクリーナーです。昔ほど磨きに執着がないのでちょとやって止めちゃいました♪　またおいおいやります。

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さよならフラマグ…

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月 8日(火)18時19分54秒

とうとうフラマグから決別する時が来ました。Ｈ２のＣＤＩを外して　そこにジェミニィＣＤＩのＡ１用を置きます。ＣＤＩマウントの寸法が一緒なんで全く問題なしで　シート下との寸法も大丈夫でした。Ａ１用は左とセンターの火花を飛ばすことにします。んでリアテールの中にはＫＡ用のをセットします、ＫＡ用は右気筒の火花を飛ばします。工具を止める板を撤去してアルミ板でＣＤＩキャリアーを作らなければなりませんね。ダブルやＡ１のＣＤＩ化と同様に書類すら置くスペースがないのがいやなので書類とプラグぐらい置いておくところも作りたいです。

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さて

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月 8日(火)18時12分43秒

ジェネを仕上げます。熱収縮チューブをかぶせますがニュートラル線を通しておくのをお忘れなくです。ニュートラルの若草色はデイトナの純正色とかいうものを買ってます。黄色/緑みたいな線はカワサキではどこにも使うところがないのでおもしろいからそれを使います（自分のだし）。かぶせて熱収縮させてグロメットを二個つけておきます。ニュートラル線はむいたうえで先がバラけないようにハンダを少し流します。そのハンダのためだけにハンダを出すので後片付けが面倒。

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ドリルで

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月 8日(火)18時06分30秒

穴をあけてピンをスペーサーに入れてみましたがスポスポに抜けます。　タイト目の穴をあけるというのはピンよりも細い穴をあけなければならんということなんだなあと納得。でもうちには０．５ミリ間隔？か１ミリ間隔ぐらいのドリルしかないのでもう一つ細かったらかなり叩かないと入らなかったんじゃないかな。ピンは抜け落ちないようにブルーハイロマーで一応固定。ブルーハイロマーはスペーサーにもぬってますが　ちょっとでも滑り止めにならないかのおまじないです。

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日産ディーゼル

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月 8日(火)18時00分59秒

Ｈ２ローターのピンは佐渡さんがたまたま予備電源の発電機を整備中に全く同じ寸法のものを見つけてくれたのでそれを日産ディーゼルから購入しました。一本６０円とか８０円とかです。ありがたや純正部品♪ ＳＧローターの穴に入れてみます。アルミのスペーサーに穴をあけて少しでも回り止めになるのを目指します。シロート作業なんでマグネットローターにピンを立てるなんてそんなことを目指してはなりません。あくまでも閉め込むときにトモ回りしないようにという工夫です。ドリルはぱっと見た感じ同じ太さのものをつかってスペーサーに穴をあけました。

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下手

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月 8日(火)17時51分42秒

なんであまりじっくり見てはなりませんが　ＳＧをのっける為のスペーサーはこれでＯＫでしょう♪ オリジナルのＨ２ローターに比べるとスペーサーの分を加えてもまだちょっと低いですが　クランクシャフトが刺さる方もおなじ深さで穴をあけてあるとは限らないのでとりあえずはこれでみます。

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作図

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月 8日(火)17時50分5秒

子供のコンパスと佐渡さんがわざわざ送ってくださったケガキ針で作図します。ちょうど印度さんがラビットスクーターのクランクのシールのところにアルミのスペーサーを入れたいということでアルミ板もってやってきたので一緒に絵を描いてコッピングソーで切ります。でもお互いいい歳になってきたので　けがいて書いた線がイマイチよく見えてませんので切り出したアルミのスペーサーは包丁で丸く切り抜いたニンジンみたいな不細工さです。まあね　シロートの遊びなんだから…なんて言ってられないぐらいに下手でした。印度さんは家に帰ってからカナやすりで整えたのをまた見せに来てましたが♪

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スペーサー

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月 8日(火)17時44分27秒

一番の問題点（二番目はイグニッションコイルをどう積むか？）のＳＧローターをどうするかですがとにかく背丈が足らないので下駄をはかさなければです。マグネットローター側の凹みの部分の寸法を測ったらちょうど２ミリです。これは２ミリのアルミの板で蓋をしろよというお告げかと♪ ＳＧローターが本来マグネットローターに嵌まる部分の深さを測定したらこれが６ミリ弱。これは３ミリのアルミ板を二枚重ねろよという神様のお告げか！子供程度の工作能力しかない者への神様の福音？三枚のスペーサーを切りだすことにしました。

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かくして

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月 8日(火)11時54分29秒

この日は　ハーネスを太い熱収縮チューブで覆うところで終了しました。このあたりでやっつけになるとやり直し率が高くなります。ずいぶん形になってきたようですが　難関はたくさん残ってます。あとはＳＧローターをどうするのかとか　ジェネレーターのカバーはどうするのかとか。この前クマ五郎が持ってきてくれたＫＨの二つ穴カバーを載せてみましたがカバーが浅すぎて全然だめです。Ｈ１ＥのカバーはＨ２の時と違って紙ガスケットを挟んでなくてもフィットしてます。ひとまずちょっとは安心しました。Ｈ２のカバーは…アカンやろうなあ。　つづきます。

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抵抗値

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月 7日(月)11時50分22秒

ピックアップの抵抗値をみます。右４６７　センター４８４　左４９６オームでした。まあこのピックは新品も中古もナンボでも手に入るので必要があればまた交換すればいいのでお気楽です。

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シート下

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月 7日(月)11時45分49秒

シートの後ろまで線が届くみます。まあいけるでしょう♪

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ハンダ

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月 7日(月)11時38分4秒

ピックアップからの線は　ジェネからでて２０センチぐらいのところで太い通常の線に置き換えます。右気筒用のコードはシート後部のＫＡのＣＤＩに単独でつながるのでコードを長く作っておきます。アース側からの線はシールドの網網と一緒によじっておいて上からかぶせる網網に接するようにしておきます。センターと左用のピックアップはシート下のＡ１用のＣＤＩとつなぎます。

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配線

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月 7日(月)09時06分2秒

ピックアップからの配線を引きます。ピックアップの配線はＨ２では何故かシールド線ではありません。また忍者とかのピックアップもシールドしてありません…。ＫＡとかＡ１はうるさくシールドしてあります。なるべくシールドしておきたいです。ピックから出たところからはコンパクトな０.１５ＳＱの２芯シールドケーブルで接続してジェネを出てしばらくしたところで　太い目の線にハンダしなおして　そこからは網網でシールドしてＣＤＩのマイナス端子に接続すればいいやと考えました。たしか忍者のピックアップの黄色や青の色がついたほうをＣＤＩのプラスにつないで　黒とか白のほうをマイナスにつなげば後から来るマイナスの波の立ち上がりで火花が出るんだったと思います。記憶があいまいですが　確かそうだったなあと。ジェネの中スカスカなんで配線しやすいです。表から見るとこんなかんじで　形になって来ました。

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削ります

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月 6日(日)23時43分15秒

ヨークプレートとピックアッププレートをネジ止めしてみるとまだまだピックアップのコードの逃げの穴が充分でないのがわかるのでまだまだ削ります。鉄を削ると　削り粉が指に刺さって痛いです。どこかがチクチクと痛みます。ピックアップを載せてみてまたまた削るんですがＨ２のジェネばかり見てきたものとすればＳ２のジェネは　コイルが小さくてヨークの中がスカスカです。Ｈ１Ｅももうちょっと狭くなるぐらいに巻いてありました。大丈夫なのか？？

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