ジロ吉の整備日誌（八番目の卓） - 21～40件目

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ヘッド

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月24日(木)20時37分38秒

ヘッド入れて　アイドリングで２．９９ボルト３０００回転で８．８４アンペアです。エンジンかけておくだけで１２ボルト切ってくるという感じでもないんでとりあえず乗ってみることにします。

http://最後の正調ギャクギャク音頭

今度は

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月24日(木)20時29分4秒

今度はジェネから電気が作られてきて　レギュレーターからバッテリーへいくところで何アンペア流れるかみます。これ評価の仕方どうなんだよと言われても難しいです。こうしてデーターを集めていくといつか並べてみた時に　何かがひらめくかもしれないなあとそういうことです。アイドリングで１３．２４ボルト　アンペア数は１．５３アンペア３０００回転で１３．７４ボルト　４．０２アンペアです。

http://最後の正調ギャクギャク音頭

ヘッドライト

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月24日(木)20時19分31秒

ヘッドライトを入れます。数値を写真とりませんでしたがブレーキをちょっと握ってもヘッドライトほどでないにしてもけっこう電圧が落ちてアンペア数が上がってました。それなら信号で止まってもなるべくブレーキを握らないようにしようとかフロントブレーキの線はスイッチから引っこ抜いとこうとか… …いやいや　そこまで行くとバイク乗って走ることが楽しくなくなるよね。アイドリングで６．２３アンペアーで　３０００回転回して７．９１アンペアです。もちろん電圧は１２ボルト台に下がってきますが　確かにＣＤＩを二基積んでる割に電気をくいません。ＫＡのＣＤＩは　３０００回転で回っているときは　一分間に９０００回転火花を飛ばしてます。エンジンイッ回転でデスビで三気筒とばし分けてるからです。Ａ１のＣＤＩは３０００回転で６０００回です。左右のピックアップから信号を受けて　左右のＩＧコイルにとばし分けてます。このＨ２のＣＤＩ二個あわせてどうなってるかと言うと… 右気筒のＫＡ用は　３０００回転で　一分間に３０００回です。左とセンターのＡ１用ＣＤＩは３０００回転で一分間で６０００回火花飛んでます。あわせて　３０００回転でＫＡ用一台と同じ９０００回飛んでることになります。ＣＤＩ二個なんで　アイドリングとかエンジンかける前にＣＤＩが使う電気は二倍だけど回ってしまうと　火花を飛ばすのに使う電気は　あまり変わらないんじゃないかと言うことです。でも純正のＣＤＩはかなり電気を喰うので　ＫＡのＡＢユニットとＡ１のＡＢユニット積むと苦しいかもしれません。それ以前にスペースがないですね…。

http://最後の正調ギャクギャク音頭

次は

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月24日(木)18時25分39秒

次は消費されていく電気と発電される電気を見ます。まずバッテリーからキ－ボックスに向かうところのアンペア数を見ます。キーオンで端子間１２．６７ボルトで０．３４アンペアです。エンジンかけてアイドリングで１３．３１ボルトに上がって０．８６アンペアです。３０００回転まで回すと１４．１３ボルトで１．９６アンペアです。ヘッドを入れなければけっこう端子間電圧上がります。ちなみにレギュレーターはセルつきＳＲＸ４００のレギュレーターです。

http://最後の正調ギャクギャク音頭

(無題)

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月24日(木)18時12分46秒

これは右のポインターですが　これもよさそうです。ＫＡのＣＤＩセットなんでＨ２と違って吹かしても点火時期は動きません。上死点前２３度に合ったままです。ガレージのシャッターを下ろしてやってますが　不思議と目が辛くないです。煙も少ないです。Ｈ２のジェネとＣＤＩで点火時期固定をしたときは　煙かったし　すぐにマフラーにガソリンオイルがダラダラとたれてましたが今回はマフラーもカラカラのままです。とにかくあの時は回転が低いところでは苦しそうでしたが今回はそんなことありません。やはり回転の低いところではフラマグは火花が弱いんだろうなあ。センターの点火時期を少し遅くします。ポインターを　さっきより遅くしたい程度遅くなったところにあわせてＳＧとピックアップはピッタリにあわせます。エンジンかけて点検しましたが　まあまあいい感じになりました。

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みまわして

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月24日(木)18時01分59秒

よーく見回しましたが　特に気がつく点がないので　ガソリンタンクを積んでチューブを接続します。キーをひねるとＣＤＩのツー音がハモります♪ 何かこう…お経みたいな音です。なんとキック二回で何の文句も言わずにすっぱりエンジンかかりました♪ 吹かしても安定してます。拍子抜けと言うか…。そのままガレージの中に持ってはいってタイミングライトを当ててみます。まず左ですが上死点前２３度の線にばっちり合ってます♪ よしよし！！センターは　一番見難いところにありますが若干火花が飛ぶのが早いようです。

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書類

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月24日(木)17時54分24秒

あ　書類入れをつけるの忘れてましたがやっぱりいやな予感がしたように　エスロン管はＣＤＩが干渉して入りません。書類だけを丸めて挟むしかないですね。チェーン給油のオイルタンクを撤去してそこに書類とプラグを入れてもいんですがまあ昔からあるので　いまさら撤去するのもなあと　一応置いておきます。書類はまあこういう感じです。プラグの箱ってペナペナなんでプラグが飛び出してきちゃったりして…。純正のプラグホルダーが何個かあったので　それをどっかにつけるかとも思いましたがいまひとつうまく行きません。ピックアップからの線は　正しく接続されているか分からないのでカプラーをまだつけていません。端子を差し込んだままです。

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配線

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月24日(木)17時49分24秒

タイラップで配線を動かないようにフレームに固定したりして　全体をよく見ます。左とセンターのＩＧコイルに行く線は熱収縮チューブで被覆してますが　収縮させてないことに気がついてヒートガンで炙ります。さて配線はこれでバッチリかと思いきや…後でとんでもないまずい点が見つかります。

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ひと晩

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月24日(木)17時44分47秒

ねながら　回り止めを作る方法はないものかと考えましたが名案も浮かばず。まあ　いつかこの暫定版からホンチャンに変わるときは位置決めをしてローターのキリカキにピンが入るようにしてもらおうということにしました。走行中に急にずれた場合にある程度大まかにでも戻せるようにマジックでマーキングしておきました。こんなのでも助かることもあるんだろうなあ。

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センター

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月24日(木)00時33分22秒

センターはどうしようというぐらいにポインターがみずらいです。まあサダメですね…。固定進角なんで４０００回ったところで合うように見るんじゃなくてアイドリングでも一緒なんで大丈夫でしょう　たぶん。それよっかちゃんとエンジンかかってくれるかですね。気持ちははやるんですが　この日はここまでにしました。何か色々と抜けている気もするし　ヤッツケにならないであすもう一度じっくり　色々な細かいことをしようと。それよりもやはり強く締め付けるとＳＧが動いちゃうのはまずいです。一晩考えたら妙案も出ないもんかなと。つづきます

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右

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月24日(木)00時27分52秒

右気筒の上死点前２３度を出したら　ＳＧとピックの線がちょっとだけずれてるのでピックアップのベースプレートをちょっと動かして調整します。でもピックアップを止めているネジのワッシャーとベースのネジが干渉するのでそれほど動かししろがありません。んでポインターを調整します。

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不安

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月24日(木)00時22分9秒

よくみたらボルトを締め付ける方向と逆にずれてますから　トモ回りしないように押さえているＳＧが余計に逆の方に回転させてる感じなんであまりＳＧに触らないように少しずつ締め付けたら案外とうまく行きました。でも最後のところ　あまり思いっきり締めるとズレそうなのでドキドキもんです。そんなのなら走ってる時にずれないのかといわれたら　本当そうです。すごく不安ですがいたし方ありません。ＳＧはゆくゆくもう一度考え直したいです。ＳＧとピックアップ上死点前２３度でチョボッとだけずれてるので　ヨークベースを少し動かしてピッタリ合うようにしてます。その段階でポインターを赤い線に合うようにしてネジを締め付けます。もちろんＳＧハネに干渉しないように引っ込ませます（合わせてる写真ありません）。最後にギャップを０．４ミリにあわせます。

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上死点前

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月24日(木)00時18分6秒

まず左の上死点前２３度を出します。３．１３ミリですねー。そこでＳＧとピックアップが火花が飛ぶ位置関係にあるようにしてそのままセンターのボルトを締め付けます。もちろんネジを締め付ける時に上死点前２３度から動きます。ＳＧがボルトとトモ回りしないように何とか動かないようにネジをしめるのですが… やっぱりズレちゃいます。何度もトライしますが…　余計にずれたりして…

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さっき

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月24日(木)00時07分47秒

さっき右のピックであわせた時のポインターの線にぴったり合うのを確認してます。センターのポインターは例によってみにくいところにありますがファイトです♪ マジックで入れた線で問題ないようだったのでガンダムマーカーで線を入れました　が　ちょっと太目です♪ まいっか。

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タイミング

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月24日(木)00時04分8秒

Ｗ１とカワイさんのジェネのピックアップで合わしてきた経験上ではニンジャのピックアップは鉄芯の真ん中の線とＳＧのハネの終わりの辺縁に線を入れた厚みぐらいが一致するところで飛ぶ感じです。まん中よりちょっと手前ってことです。Ｈ２のＣＤＩと違って　ＫＡ（Ａ１）のＣＤＩは　後ろの波（マイナスの波）をトリガーにして火花が飛ぶのでナンチャッテ進角はしないのです。今回はジェミニィ内蔵のマイコン制御による進角はプログラムされているものと変わってくるので別個にスパークアドバンサーを用意してもらうことになってます。だからまずは上死点前２３度で固定進角です。ＳＧはマグネットローターとはピンで固定されていないので　ボルトがゆるんだ状態ならナンボでもクルクル回ります。右のピックの火花が飛ぶタイミングにした時に　右のポインターがどこを指してるかポインターをＳＧと接触させてみてマジックで仮にタイミング線を入れました。左ピックも火花が飛ぶところはこんな感じです。

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んで

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月23日(水)23時51分42秒

今回はポインターを三つで　各々の気筒で点火時期をあわせます。それゆえＳＧの線は一本でいいです。線の場所決めしやすいようにポインターをＳＧに届くぐらいに穴を楕円にしました。アルミのポインターも何個作っただろう♪

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配線♪

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月23日(水)23時46分9秒

ＩＧコイルからの配線とピックアップからの配線をテールにひいてあとは茶色線をリアブレーキのところからとります。ピックアップのカプラーは左右あってるか自信がないのでカプラーをつけないでそのまま端子を差し込んでます。かくして前後にＣＤＩを二基搭載しました。おもむろにキーをひねってみますと二基のＣＤＩが…ハモっとるハモっとる♪ 何の音？って感じで音がでかいです！ …なんか　うまく言えませんが…お経みたいなトーンの音です。

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ＣＤＩを

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月23日(水)23時40分47秒

いよいよＣＤＩを取り付けます。アースをよかったらテールカウルマウントのネジからとりたいんですが大丈夫かと一応テスターで抵抗値をみます。ステンのボルトの上からでも０．７オームなんでいいでしょう♪ ＣＤＩのアースはすごく大事なので気をつけましょう～。

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ネジで

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月23日(水)23時37分6秒

４点をネジで留めようと思ったら１本うまくネジが入りません。斜めに入ってる？？こんな大事なところのねじ山が壊れたら嫌なのでタップダイス出してきて裏から一応通してみます。ちょっとだけ削れた感じはありましたが　うまく入るようになりました。う～ん　悪くない感じです。

http://最後の正調ギャクギャク音頭

このまま

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 9月23日(水)23時33分27秒

家庭をかえりみてばっかりなら大型連休が終わってしまうので隙あらばバイクいじります（でもバイクいじる前にカミさんのクルマ洗ってます）。まずはテールを留めている４つのボルトを外してＨ２名物の底じき板を外します。純正はよく割れるので何枚交換したかわからないので鉄板で作ってもらったものが入ってます。その上にアルミ板で作成したＣＤＩキャリアーを乗っけますがフェンダーの盛り上がりにアルミ板があたるので　また金きりノコを出してきります。しょっぱなから汗だくです。

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