ジロ吉の整備日誌（八番目の卓）

全821件の内、新着の記事から20件ずつ表示します。

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低回転

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月11日(火)00時50分33秒

薬指の先は低回転用コイルでして　親指でつまんでるのはＣＤＩへいく白線です。低回転用コイルは０．２ミリぐらいの線をたくさん巻いてあります。その細い線と普通の白線の接合部分は被覆を破ったところにあって　５ミリＸ５ミリぐらいの薄い鉄板の上にコイルの線の端っこを載せて白線と鉄板ごとハンダしている感じで接続されています。ということは　そこののンダ部分のどう通に問題があれば意味ないことになりますがまあやってみるわけです。

http://正調　ギャクギャク音頭・征服

線

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月11日(火)00時17分7秒

編集済

ジェネ裏の線を結束してあるベルトを浮かして線を確認していきます。線は凧ひもみたいなので縛ってニスみたいなので固めてありますので　慎重に浮かしていきます。この線は何の線かわかったら　ちょんちょんとニッパーで切っていいです。ハーネスがわになるべく線が残るようにしておくと　あとで線の長さを確認する時に便利です。指でつまんでるのはピックアップからの配線三本ですね。

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さて

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月11日(火)00時10分39秒

いよいよクリームジェネをばらしていきます。ピックアップの線をまずひきなおしたいので　ピックアップのハンダをとります。んでピックアップを外していきます。でピックアップが全部取れたらヨークベースプレートを外します。ピックアップの白線のとり回しをちょっとメモしとけば再建しやすいです。

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青線

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月11日(火)00時07分16秒

高回転側コイルの青線もハンダで止まってます。うまくよじって再建する練習しときます。

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黄色

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月11日(火)00時04分24秒

編集済

黄色線をもう一度ハンダしてみて（練習ですね）黄色線の間の抵抗値をみると０．８オームです。ＳＭでは気温２０度で０．４オームだって。ギャクギャク音頭のプロローグで測定している時も０．７オームと書いてます。 http://8225.teacup.com/murayakuba/bbs/3447 まあだからちょっと高めに出るんだなあ。

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１．２

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月10日(月)23時56分20秒

独立している二個の直列コイルのあわせた抵抗値を見ると　２セットとも１．２オームでした。

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独立

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月10日(月)23時50分39秒

この写真はコイルＡＢとＣＤを独立させてある写真です。これらが並列につながってるんですよね。

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コイル

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月10日(月)23時49分7秒

今回はコイルは巻きなおさないで　黄色線二本と青・白・緑を交換すると言うのを狙います。コイルは何個かばらしてほどいてみても　特にこう…露骨に隣線とジャンプしてるような所見がなかったのです。だからハーネスをリフレッシュしてやったらどれだけよくなるのかというところをやってみるわけです。黄色線がつくところですがコイルから出てきた０．８～１．０ミリぐらいの線がブタのシッポみたいに三週くらい巻いてあってそこに黄色線と　隣から来た線を入れてハンダしてありました。でもそのブタのシッポ部分の古いハンダは　まあきれいにすると言っても知れてますしコイルを一周ぐらいほどいて　新しくてキレイなブタのシッポ部分を作るのは被覆を切らなければならないので困難です。せいぜい棒やすりで接触面を磨いてハンダする作戦しかありません。

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点火

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月10日(月)23時34分33秒

高回転の点火コイルは　片一方は青でそのままシート下に跳ね上がります。黒い方の線は　低回転側コイルの一方とつながって緑として上がります。んで低回転側の一方は白線です。

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コイル

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月10日(月)23時24分43秒

バッテリーをチャージするコイルは４つありまして　同じものが二つが直列　んでそれらが並列につながって黄色線でシート下に上がってます。写真向かって１０時から１１時の位置がハーネスの出て行くところです。ＡＢのコイルは赤線で直列につながって　黄色で並列にまとめられてます。ＣＤのコイルは青線で直列につながってて　んで黄色線のところでまとめられて並列になってます。そんなわけで二相交流だって言うんですが。んで黄色線はレギュレーターにつながります。

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さて

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月10日(月)22時53分2秒

クリームジェネのハーネスひきなおしに挑戦します。ちょっと前にカナダから買った朽ちジェネを標本にして頑張ります。このカナダジェネ（手前）は配線をほどいて　どのコイルがどうつながってるのかを見てます。低回転用の点火コイルは外してあります。

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さて

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月 7日(金)09時24分10秒

ここまでの経過を説明しますと　クリームジェネで遊んでみたところバッテリーがあがるということで　レギュレーターをＳＲＸのレギュレーターはどうかいなということをして遊んでみました。一応上がりにくくなってるみたいということをみたけども　テスターで作られてくるアンペア数を見てうちにある一番よいジェネと交換してみても「違いがよく分からんなあ」という結果になってうやむやにしてます。でもいいジェネにしたら明らかに乗り味がちがう。パンチがあってトルクフルだなあと。そこで寄り道して　同じバッテリーがあがるようになった？エンゼルさんの３５０のジェネ＆ボイヤー（バッテリートランジスター点火）をＨ２につけて走ってみて「確かにボイヤーは電気喰うし　バッテリーあがりやすいね」ってのをみました。ところが回転が低いところなんかは特に　バッテリー点火ならトルクフルでよく走るんですよね。ギャクギャクなんかどこにあるんですか？って感じでした。点火時期の設定も　火花がとんでる時間が長いトランジスター点火ならでは？ですごくおおらかでした。結果として分かったのは　やはりＨ２ってのは　絶対的に回転が低いところ（というよりも街中常用回転）では火花が弱い（ＣＤＩにかかる電気が弱い）ってことが露呈しました。ガンガンまわさなくっちゃ走らないやってのは　Ｈ２の「乗り味」のひとつなのかもしれません。Ｈ２に長いこと乗ってきたものとしたら　回転の低いところからトルクフルで滑らかにエンジンが回るというのは違和感を感じてしまうかもしれません。うちにある　一番いいフラマグのジェネをつけても　ボイヤーのバッテリー点火に比べたら低回転の滑らかさなんてのは　実は比べ物になりません（上のほうはどうかというと　それは煮詰めなかったのでなんともいえませんが）。実際ボイヤーで走ってるときは　どれだけしょぼい乗り方してても　マフラーはカラカラに乾いててそれだけでも燃焼がいいということが推測されました。じゃあジェネのよしあしによる乗り味の良さってのは　どこまで求めるべきなんだ？と。着磁だけしといて　手持ちのジェネとピックアップで　なるべく乗り味のいいもの（好みのもの）を模索して自分なりのものを仕上げていくかもしくはＳ２のジェネを利用してポイント点火にしたりボイヤーを使っていくのも手なのかと思います。正調ギャクギャク音頭も佳境に入ってきました。お話しの題が正・続ときたらやっぱり「征服」んで「最後の…」だろうというのはお約束でして（最近は序→破→Ｑちゅうのもあるらしい♪）この正調ギャクギャク音頭・征服で取り上げようと思うＨ２ジェネの線引きなおしは実は昨日できて完成してます。　次の日曜には車体に積めるところまで来ました。でも　積んでも何も変わらんかもしれないし　余計ダメかもしれません（１０キロぐらい走ったらアイドリングしなくなるとか）のですがここで　上手く行っててもダメでも見せるという方針を貫くためにとにもかくにも　現在に戻るために過去を書いていきます。深く偏愛するフラマグジェネに明るい未来が待ってることを期待しつつ…

http://正調ギャクギャク音頭・征服

つづき

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 7月 8日(水)23時03分34秒

レギュレーターの違いに関する試験は↓アンペアボルトワルツに http://8225.teacup.com/murayakuba/bbs/t2/l50 書いてます。ＳＲＸのがいいというよりは　元々使ってたレギュレーターが故障してるんじゃないか？という気がしてます。純正のレギュレーターで比較できればよかったんですが　うちの純正…レクチのついてない初期の奴でダメっぽいんですよね…。レギュレーターでもまだ遊びたいし　線の引きなおしってのに挑戦してみたいですがその前にエンゼルさんのＳ２のバッテリーが上がると言うのをＨ２に積んで♪再現して検証してみたいな　なんてのが寄り道は蜜の味♪↓です。 http://8225.teacup.com/murayakuba/bbs/t3/l50 まあギャクギャク２をヤッツケでつじつまを合わせて　明日からは蜜の味に挑戦します♪ 乞うご期待です。続きます。

http://正調　ギャクギャク音頭２

試走

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 7月 8日(水)22時52分36秒

試走にでました。乗った感じでは明らかにクリームジェネとは違ってパンチがあります。もはやエンジンがかかった時の音が違います。例えばジェネ単体をテスターで見る　絶縁抵抗計で見る車体に載せて発電されてくる電流や電圧をテスターやオシロスコープで見る …でもそういうことをしても　いいジェネとダメなジェネを見極めることが出来ない…。じゃあ　新品のいいジェネを入手するのが困難な今では　着磁どころか全員コイル蒔き直しを推奨するべきなのか？？？そんな工夫もヒネリもないアソビはマッハに乗って遊ぶのとちょっと違うような。お金だけで維持していけるバイクで遊ぶ人の遊び方じゃないの　と自問をしてもじゃあどうすればいいのか？　答えが出てきません。まずはバッテリーの発電に関しては　ジェネ二つで測定の差が出ないならばレギュレーターを疑うべきなんじゃないのか？と　アタマをよぎりました。そういえば孝三セットの時に　ＳＲＸ４００のレギュレーターと　アイドリングのところですでに差が出ていたのは　やっぱりなんかおかしいんじゃないかと。バッテリーの発電が悪い方が　ハーネスの引き直しをしただけでぐっとよくなったとも聞いてますし火花を飛ばすコイルなんかも　うまく線を引きなおせれば　それだけでよくなるのかもしれない…。そういうことを考えると　まだまだやることはあるなあと。手元が暗かった分　空の明るさに気がついてないような　そんな梅雨の晴れ間の一日でした。つづきます

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さて

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 7月 8日(水)22時28分37秒

ジェネをいいものに換えてみて　クリームジェネと比較しますが…。結論を先に書いてしまうと　発電されてくる電気に関してはヘッドライトオフアイドリング　０．７７アンペア　１３．５４ボルト３０００　　　１．２５アンペア　１３．７ボルトヘッドライトオンアイドリング　１．９５アンペア　１２．３９ボルト３０００　　　１．９５アンペア　１２．４ボルトと　クリームジェネと数値的には全然かわらなかったのです。実はかなりショックで　じゃあなんでクリームジェネならバッテリーが上がってうちのジェネならバッテリー上がらなかったの？となりました。うちのオリジナルダメジェネはバッテリー上がりましたし　走ってもパンチがなくてヘロヘロでした。少なくともバッテリーが上がるジェネは「使えない」と言う判断をしていいと思ったんですが車体に載せて比べてもテスターで調べるレベルでいいもの特別がつかないならどうすればいいんだよ　と。

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進めて

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 7月 8日(水)19時27分34秒

Ｓ線に対してポインターが少し進んだ状態にしておいてそこで厳密にカドセンに合わせます。こうすることによって　進めたいのに遅らせているとかの逆をしたりするのを防ぐことができます。いずれにせよ　これぐらい「すこしだけ動かしたい」時には　目分量でピックアップを動かしてもうまくいかないことが多いです。だから合わせるのは常に「カドセンで合わせる」ということを心がけて欲しいです。エンジンを回しながらピックアップを動かすヒトもいるようですが　危険なのでエンジンを止めて調整してください。

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線の

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 7月 8日(水)19時22分18秒

線の半分ぐらい進めたいときはＳにポインターを合わせて　「進んでくれたらいいなぁ」という程度写真のようにポインターに対して進めた状態にします。よろしいかな？

http://正調　ギャクギャク音頭２

んで

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 7月 8日(水)19時20分4秒

点火時期調整したら　エンジンかけてタイミングライトでみます。４０００回転回すと　ＬＲＣマークにあうように進角します。どの気筒もとりあえず試走するには「ええかな？」ぐらいでしたがセンターだけこの写真ぐらい　ちょっと遅かったです。これだけだけ進めたいって時は特に　目分量でピックアップを動かしても駄目です。