ジロ吉の整備日誌（八番目の卓） - 121～140件目

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ムッフッフ

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月23日(日)17時44分4秒

バッチリです♪ オイルタンクを固定しなければエンジンかけられないのでレギュレーターは元々レギュレーターがあったところにタイラップで固定してオイルタンクをつけます。レギュレーターの固定はネジ穴の位置が合わないので残念。オイルタンクを固定して　上から覗き込みましたがレギュレーターはオイルタンクには干渉しておりません。

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配線

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月23日(日)17時37分45秒

三相交流用のレギュレーターに接続するのはここがここにいくんだというのを書いてくださってるのでメモしてきます。１と２は黄色です。４が赤で３がアースです。うちに６Ｐのカプラーなんてないやと思ってましたがＳ２のレクチから外した？と思しきカプラーが端子はずし工具の中から出てきてラッキーです♪ 端子はずし工具のお陰で端子を抜いて入れ替えるだけでラクチンです。赤はフレームとかに当たればショートしますので　一番最初に引越しさせます。

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ＳＲＸ

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月23日(日)17時28分9秒

ＳＲＸのレギュレーターですけど… 前述のＨＰでも書いてましたが　中古はダメなんかなあ。カプラーがついてる方が使えているものですけど樹脂の部分傷んでますもんね。ダメレギュレーターを車体から外してテスター当ててみます。黄色線からバッテリー線の赤に　針式テスターが双方向に針が動きます。レギュレーターから逆流して　ジェネのコイルに電気を流して放電してたんですね。はあスッキリ♪

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走り

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月23日(日)17時19分39秒

まわってみてもバッテリーが上がる様子が無いので　レギュレーターの故障と判断しました。レギュレーターを交換します。じつは…孝三セットには新品のＳＲＸのレギュレーターをつけてやろうと思って注文したんですが部品番号の調べ方が悪くて…最終型のレギュレーターがきてたんですね。んでその新品レギュレーターは　三相交流用だったので　がっくり来てストッカーの肥やしになってましたが　三相交流用でも大丈夫だと言うことを http://srx6blk.hp.infoseek.co.jp/subRegulater.htm ＳＲＸのヒトが↑このサイトで書いてくれてるので　それをそのままやってみることにしました♪ ホント感謝感謝です。うちのＨ２はこのあとバッテリーＣＤＩ点火にするつもりですのでそのレギュレーターのままいけるわけです♪

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端子間

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月23日(日)17時07分20秒

家に帰って　端子間電圧を測定すると１１ボルト程度に落ちてました。んでエンジンをかけてみても　端子間電圧微動だにしません！９０ＳＳのレギュレーターと交換してみます。「チャージされるじゃん（東京弁）」レギュレーターがお亡くなりなんでしょうか…。交換してひと晩置きましたが　今度はバッテリーの端子間電圧が１３ボルト台から落ちません。ということで　レギュレーターですね♪ 初期ＳＲＸのレギュレーターはダメだと聞いてましたがやっぱりダメなもんなんかいな…。

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バッテリー

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月23日(日)17時04分4秒

さて　車体に積んだままバッテリーをチャージしてみましたがひと晩置いてもバッテリーチャージャーがフルチャージになって自動で止まらなかったのでバッテリーがダメなのか？　ということで　積んでたバッテリーは下ろして新品のバッテリーに液を入れてチャージして車体に積みました。外したバッテリーは　一年ぐらいしか使ってないので　寿命にしてはおかしいです。外した中古バッテリーもチャージしたら　数時間でチャージが終わって１３ボルト以上出てます。ん？？なんじゃこりゃ？新品バッテリーは車体に積んで　んで中古バッテリーは床に放置してひと晩置きました。中古バッテリーは１３ボルト出たままですが　車体に積んだ新品バッテリーは１２ボルト台に落ちてます。んん？？そのまま出勤してみましたが　なんとなくウィンカーの点滅が弱くなってきてるような気がします。帰りは万博外周道路を通って帰りましたが　だんだんヘッドが暗くなってきました。こいつは…

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いい…んだけど

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月23日(日)16時45分10秒

昼飯の後から早速乗ってみます。端子間電圧は８ボルトも出てません。なんでダメなんだろう…。エンジンをかけると若干端子間電圧は９ボルトぐらいには上がってますが　１２ボルトまでには上がりません。ウィンカーもすぐに灯らなくなりましたが構わず試走です。正直トルクが若干でてていい感じがします。今にも雨が降ってきそうな天気です。ものすごくよくなったか？と言われると　それはどうだろう　と。ただしギャクギャクもないし　軽やかにトルクフルに吹け上がります。でもそれはひょっとすると　９０ＳＳでもバッテリーを外して走るとよく走ったのと同じかもしれないなと。バッテリーは線引き直しジェネを載せる前から上がっていたようなのでジェネは関係ないと思いたいのですが…。明日トンネルを抜けることが出来るのだろうか… トンネルの先は晴れてるのだろうか… 続きます。

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バッテリーが

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月23日(日)16時20分50秒

上がっているのは確かなことですが点火時期を調整することはフラマグ点火なんでエンジンかけてすればいいのでそのままガレージに持ってはいってエンジンをかけてタイミングライトでみました。けっこうドンピシャでいい感じです。クリームジェネは始動性がいまひとつでしたが　線の引きなおしをしてから調子がいい気がします。プラセボー効果かもしれませんが。アクセルの吹けあがりもいい感じがしますが　とにかく乗ってみないと（車体と体重をエンジンにかけて回してみないと）分からないので昼飯のあいだバッテリーを充電して乗ってみなければ。センターだけ線の厚み分ぐらい点火時期が遅いです。合わせ方ですが…　まず遅かった分と同じぐらい進めた形でＳ線に合わせます。ポインターに対してＳ線よりも　この上の写真ぐらい進んだ状態にしたいとします。そしたらそれぐらいにあわせておいてそこで下の写真のようにカドセンに合わせます。Ｓとポインターをあわせておいて　目分量で進めたい分　カドセンをずらす（ピックアップを動かす）と早めたいのに遅らせたり遅らせたいのに早めたりしてしまったりします。もちろんエンジン動いているところで　ピックアップを動かすと言うのは危険ですので止めて下さい。

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ありゃ？

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月19日(水)12時36分7秒

さて　エンジンかけて点火時期をみようかと思ったら… ニュートラルランプが灯りません。なんじゃ？ランプ切れ？配線がおかしい？デジタルタコメーターもスイッチが入らないので　バッテリー上がり？バッテリーは去年換えたはず。端子間電圧が２ボルトしかなし。　バッテリー上がりです。なんでバッテリー上がり？？線引きなおしたジェネが原因？いや　そこは関係ないはず。バッテリーの当たりはずれか？？？？

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ベルト

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月19日(水)12時30分18秒

タンクのベルトは確かもう一個ぐらい純正品があったかもしれませんけど探すのが面倒くさいし　形状として　「なんでこんなカッコしてるん？」と疑問点も多いので自転車のチューブで作ります。ちょいちょいっと♪

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B8HS

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月19日(水)12時25分14秒

うちは年がら年中Ｂ８ＨＳです。それもどの車種もです。　ダブルとフィアットはＢ８ＥＳか。ＣＤＩモデルはギャップが１ミリです。今まで使ってたやつは　端子が減ってきてるのか１．２ぐらいでてます。ケチなんでもったいないですが三本とも交換します。普通のＢ８ＨＳは７ミリぐらいのギャップです。まあそれっぽく調整します。アルミのキャップはプライヤーの角あたりで締め付けて回らないようにしておきます。

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プラグ

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月19日(水)12時20分0秒

最近プラグが傷んできたので　ここらで新品交換します。元々ギャップを1ミリにしてくれているのがもう品切れなんで自分でギャップを調整します。

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ギャップ

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月18日(火)19時38分9秒

上死点前２３度をだしてポインターを合わせて　各気筒のＳ線でカドセンに合わせます。カドセンに合わせる直前に最近ではギャップを合わせています。このあたり何回も何回も書いてますので省略しますが…。何回も何回もやってると分かってくることがあってピックアップのギャップの調整の仕方ですが隙間は０．５ミリで合わせるんですが　ピックアップコイルの鉄芯の軸（黄色線）がＳＧの正中を通る状態で合わせるのが大事なような気がしてきました。前回もちょっと書いたんですが　こう合わせると　進角の度合いとかも均等になりやすい気がしてます。ギャップの調整は　ＳＧの羽根の先端というのがＳＧの回転円に対して接線ではなくてちょっと斜めになってます（水色線）。ＳＧの羽根の先端とピックアップの鉄芯の幅が平行になる位置関係に持ってきてギャップを調整しますが鉄芯の軸をＳＧの中心に向けるとＳＧ羽根の先端断面と鉄芯が平行になりません。それでもそこで　一番近いところが０．５ミリになるように合わせます。ピックアップのコードのトルクがかかったり　その平面が平行になるように合わせたりしてピックアップの鉄芯の軸がまっすぐＳＧに向いていないことが多いです。それはピックアップのＳＧ側の面がヨークプレートの内部辺（赤曲線ね♪）に対して左右均等角度になっていないということで目でよく見ればわかります。そのあたりに注目することで　各気筒の進角度合いが均等に近づいたり　少なくとも三つとも４０００回転でＬＲＣ線に合いやすくなるかもしれません。まあそのあたり試してみてください。

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ハンダ

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月18日(火)19時06分12秒

ハンダしたところ　絶縁と若干の補強の意味も込めてシンエツ塗っときましたが充分乾燥してます。ぽんぽんぽ～んと搭載します。あ　熱収縮チューブが短いです…。ハーネスもちょっと短い感じです。熱収縮チューブは短いので　足らない部分はテープ巻きですトホホホ。

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今一つ

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月18日(火)19時02分42秒

パンチにかけるクリームジェネでしたがさてどうなるかなあ。うちの一番調子が出るジェネと交換です。

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さて

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月18日(火)18時17分49秒

待ちに待った　ジェネ搭載です。点火時期調整して今日中に走りたいので　最初からタンクを外します。おりょ？タンクを止めるベルトがちぎれてます…。最初から不吉な予感が。

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ハンダ

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月16日(日)20時49分6秒

その他の線もギボシをしてハンダしときます。ピックアップ線の網網シールドは細くよじってアースの黒線にカシメときました。さいごに　配線のチェックをします。導通があってはならんところがアースと導通があるとか　ピックアップの配線がちゃんとシート下とピックの端子直接と同じぐらいかとかあとはどの白線がどのピックと繋がってるのかとかをみました。線を再建することで抵抗値がやたらと上がってるとかそういうのはなさそうです。コイルのブタのシッポ接続部分にシンエツをデロデロと塗って絶縁を目指します。シンエツが乾燥硬化するのに時間がかかるので　この日はここで終了です。こんなのでよくなるのか？　電装のことなんで「プラセボ効果以上に変わらない」と思うようにしておきます。次回車体に載せます。

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階段

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月16日(日)20時40分50秒

階段ギボシは黄色線は２ＰでＣＤＩとつながるところは３Ｐです。写真みたいに　長さを段違いにしなきゃダメなんかと思ったら　段違いにしたらだめです。同じ長さでギボシを作ったら合います。

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仕上げに

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月16日(日)20時37分24秒

ハーネスに熱収縮チューブをかぶせます。所定の場所にウグイス色のニュートラル線を通してからかぶせて最後にグロメットを二個取り付けます。ニュートラル線の先はちょぼっとハンダ流しときましたよという写真。

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ピックアップ線

投稿者：ジロ吉投稿日：2009年 8月16日(日)18時32分17秒

０．１２ＳＱのピックアップ線は　直接ギボシをつけてＣＤＩのごつい配線とつないだり外したりしたら　すぐにちょん切れます。だって細すぎますから　強度的に厳しいでしょう。まあそんなわけでジェネから出て落ち着いたあたりで　白くて太い線とつなぎなおします。ハンダして接合したら熱収縮チューブで絶縁して周りのシールド部分は網網と接するようにして　そこからは網網でシールドします。

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