• [0]

  • 寄り道は蜜の味♪

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月 6日(月)20時07分20秒
 
バッテリー点火Ｈ２にあこがれちゃってたら
なぜか！フルトラのセットが♪

Ｓシリーズに搭載しても　何故かバッテリーがあがるらしいです。
ちょっと寄り道して遊んでみようかね〜♪

最初の数十件は省略されて隠れていますので↑の「全部見る」を押していただいたら
最初の方も表示されます。
  • [72]

  • じゃあ

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月12日(日)18時24分14秒
  • 編集済
 
アンペア測定します。
まずは作られてくるほうです。
消灯アイドリングで２．４７アンペアです。
実は１．８〜４.５アンペアぐらいをかなり動いてました。
一番多いのが２．５弱ぐらいでした。

でも端子間電圧はキーをひねっただけの時は１２．８ボルトあったのに
１２．３５ボルトに落ちてます。
相当喰ってるんですね。

http://寄り道は蜜の味♪

  • [73]

  • んでも

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月12日(日)18時29分14秒
 
３０００回転まで回すと７．７７アンペアでてまして
端子間電圧もイッキに上昇して１２．９１ボルトでてます。
１３ボルトまでは行かないんですねー。

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  • [74]

  • ヘッド

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月12日(日)18時32分10秒
  • 編集済
 
入れます。
入れてアイドリング測定で２．２５アンペアで１２．１８ボルトです。
アイドリングではかなり落ちます。

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  • [75]

  • ３０００

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月12日(日)18時35分33秒
 
３０００回しますが端子間が１２．４２ボルトで７．８４アンペアです。
７アンペアもでてるのに　１２．４ならかなりバッテリー喰ってますね。
続いて使うアンペア数のほうを測定。

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  • [76]

  • 使うアンペア数は

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月12日(日)18時39分32秒
 
例によってヒューズの代わりにテスターつけます。
Ｈ２の普通のジェネは火花を飛ばすのにバッテリーを使いませんので
灯火類だけなのでエンジンはかけないでみてもよかったかもしれませんが
ボイヤーはバッテリー点火なんで　エンジン回すことでどれだけ電気を喰うのかみなければなりません。
まずキーオンだけ。
エンジンかけてません。
０．３３アンペアーです。

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  • [77]

  • 一応

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月12日(日)18時40分23秒
 
一速に入れてニュートラル球を消しました。

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  • [78]

  • そすっと

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月12日(日)18時41分30秒
 
０．１１アンペアーです。
エンジンかかってない時のボイヤーが喰ってる電気ですね。

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  • [79]

  • アイドリングです

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月12日(日)18時44分45秒
  • 編集済
 
アイドリングで６．２４アンペア！
消灯アイドリングで作られてくる電流が２．４７アンペアだったので　アイドリングでは放電気味だということです。

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  • [80]

  • ３０００回転

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月12日(日)19時33分55秒
 
消灯で３０００回転にあげます。
ここでみておきたいのは　デジタルタコメーターです。
デジタルタコメーターはいままで２スト２気筒用に設定したり
２スト３気筒用に設定したり　４スト５気筒用に設定して
なんとか機械式タコメーターとだいたい合うようにしてました。
今回は左気筒用のコードからとって２スト３気筒にすれば回転があってるようです。
これ三気筒同時爆発ですので　タコメーターの２スト３気筒の設定はやはり「一周で三回飛んでる」という
設定です。
んじゃさ　いままでピックアップごとに飛ばしわけしてきたのに
３で割ったり２で割ったりしてきたのはなんなのよと思うわけです。

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  • [81]

  • ３０００で見ます

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月12日(日)19時38分35秒
 
５．８アンペアで１２．８７ボルトでてます。
作られるほうは７．７７アンペアだったので　走るだけなら２アンペア程度バッテリーにチャージされています。

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  • [82]

  • ヘッドを入れます

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月12日(日)19時41分17秒
 
ヘッドを入れただけでまず見ます。
５．５８アンペアも喰ってます。

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  • [83]

  • さらに

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月12日(日)21時15分40秒
 
エンジンかけてアイドリングです。
１０．５４アンペア喰ってます。端子間電圧は１２．１６ボルトにまで落ちてます。
作ってるほうが２．２５アンペアでしょ。　すごい放電気味です。
ヘッド入れてアイドリングにしておいたら　そりゃ上がりますね。

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  • [84]

  • ３０００

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月12日(日)21時21分4秒
 
ヘッド入れて３０００まで回すと１０．２２アンペアーです。
作られる電流が７．８４アンペアーだったので　回転あげても３アンペア弱放電気味です。

回転をあげるとけっこう充電いいんですが　ヘッドをつけるとかなり
放電気味です。
せめてこのレギュレーターがアイドリングでもう少し充電気味であれば
ぐっとましかもしれません。

いやそれ以前にこれぐらいのもんなのかもです。
三相交流のレギュレーター　なんかいいのないかな〜。
ちょっと物色しよう。

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  • [85]

  • さて

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月12日(日)22時32分11秒
 
ジェネレーターカバー（Ｓシリーズのは穴が４つあるんだねー♪）を閉じて
スプロケカバーを閉じてワクワクの試乗です。
ヘッドライトつけっぱなしならバッテリーが上がるのはテスターの数値から分かるので
ヘッドライトオフで走ります。
う〜ん　バッテリー点火素晴らしい…。
正直　Ｈ２のジェネでごそごそ遊んできたのが馬鹿馬鹿しくなります。
まず低回転のトルク感がすでにばっちりなんですね。
着磁して〜ジェネはいいのを選んで〜とか　ガタガタやってきましたが
「如何にフラマグのＣＤＩ点火が回転が低いところでダメか」
を実感しました。
あのＨ２の回転が低いところでのパンチ力のなさというか
ヌボーと味気ないマヌケな味わいは　やっぱり火花が弱いからに他なりませんです。
一番感嘆したのは…　ギャクギャクがありません。
無理やりに出そうとしても　そこが壁だったみたいにありません　出ません。
これすなわちギャクギャクは電装　火花の弱さによるもんなんでしょう。
回転が低いところで　パーシャル状態で走っててマグネットローターの回転が落ちると
極端に火花を飛ばす電気の供給（プラスの山）が反動的に低くなるんじゃないかな。
バッテリーからの電圧が安定してコイルにかかってるバッテリー点火では
それを感じることがないんじゃないかと思います。
調整がまだまだなのか　５０００回転以上回すところで
「ありゃ？」と変な感覚があったので６０００回転程度しか回してません。
６０００回すとトルクがなくなるというか　火花が弱くなってる？　点火時期がおかしくなってる？
よくわからないけど　今日はやめとこう（イグニッションコイルがちぎれて落ちたら嫌だし）と。
それにしてもボイヤーは　簡単でよく走ります。
三気筒同時点火がどうしても嫌でしたが　こんなに簡単に調子が出るなら
バイク屋さんとか外人さんとか絶賛なんじゃないかな。
ただしこれは　ジェネがＳの三相発電コイルがついてるので　一応走ってましたが
Ｈ２の二相ジェネなら必ずバッテリー上がりますので無理です。
けど高くて使えるかどうか分からないＨ２のジェネを買うよりも
とりあえず調子出すならＳシリーズのジェネを入手してバッテリー点火化するというのはある意味で正解の選択かもしれません。
なんか　点火時期コンマ数度がどうのとか目の錯覚レベルの調整に躍起になってたのに
あんなアバウトな点火時期調整（しかも三気筒同時点火ですぜ）で
これだけ調子出るなら
こっちを掘り下げる方がいいんじゃないのとまで感じてしまいました。

うう〜ん　バッテリー点火…　クソ〜　負けるもんか〜

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  • [86]

  • イグニッションコイルは

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月12日(日)22時35分56秒
 
ＫＡのを三つぶら下げてますが　これが馬鹿でかいので
バッテリー点火のコイルの小さいやつを使えば　より実現させやすいですね。

しつこいようですがこれはＨ２のジェネではダメです。
Ｓのポイントジェネ改造です。

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  • [87]

  • 家に帰って

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月12日(日)22時38分39秒
 
一応端子間電圧を測定してビックリ！
また７ボルトに低下してます！
なんじゃこりゃー！！！
やっぱりダメなんか？
べつのテスターで測れば　こんどは３ボルト？
ホーンもなるぜ？？？
ありえねー。

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  • [88]

  • 原因が

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月12日(日)22時44分58秒
 
分かりました。
あのＡ１のレクチで７ボルトに落ちてたのも含めて　…
テスターのアース側を引っ掛けるところを　バッテリーのマイナス端子は奥のほうにあって直接かけられないので
フレームのそのへんにはさんでました。
ところが　バッテリーバンドを留める１０ミリネジのピッチ部分をはさんだ時は
アース不良で０．７ボルトとか　３ボルトとか表示されていたようです。
あわててバッテリーバンドを外して交換すると　他のところにアースのクリップをはさむので
１２ボルト以上でる　と。
それを繰り返していたようです。
はー…へっぽこです。
ちなみにそのバッテリーバンドのネジと他のフレームとは
導通なしです…。

http://寄り道は蜜の味♪

  • [89]

  • バッテリー

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月12日(日)22時46分29秒
 
端子間電圧は１２．７３ボルトです♪

レギュレーターの検証をもうちょっとします。
つづきます

http://寄り道は蜜の味♪

  • [90]

  • 立て続けに

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月15日(水)08時48分47秒
 
二日のってます。　ボイヤーＨ２なかなか悪くないです。
自分なりの点火時期の調整とかもうちょっとつめれば　もっとよくなりそうです。
街乗りあり　高速ありならやっぱりバッテリー点火が安定するのかしら。
フラマグＣＤＩは回転が低いところでの火花の不安定なんだということがよく体感できました。
一日目は３０キロ？二日目は４０キロと走りましたら　やっぱりウィンカーの点滅が
なんとなく鈍ってくる気がします。
  • [91]

  • 端子間

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月15日(水)08時51分24秒
 
電圧を見ます。　ありゃ１２ボルト切ってら…。
走り回ってる範囲ではウィンカー入れたらエンジンがストールするようなことはありませんでしたが
このまま夜中心に走れば止まるぐらいに電池が放電されるに違いないですね。
  • [92]

  • ４００ＳＳ

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月15日(水)08時52分57秒
 
ホンダＣＢ４００ＳＳのレギュレーターが届いてますので　あすの試走のためにも
今夜中に交換します。
ジロ吉
ＣＬ４００（ＣＢ４００ＳＳ）のレギュレート・レクチファイヤーアッシィは
パーツ番号31600-ＭＢＶ-003　で　ＰＬに書いてある価格では９６００円です。
  • [93]

  • なんで

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月15日(水)09時00分40秒
 
ホンダＣＢ４００ＳＳなんですか？と問われると
マッハ系以外のの車種で配線図をもってるのがＣＢ４００ＳＳぐらいだと言うことです。
なんでＣＢ４００ＳＳの配線図を持ってるの？というと　ジェミニィＣＤＩ計画に踏み切る前に
ＣＢ４００ＳＳは珍しい「バッテリーＣＤＩ点火」なんでＫＡに流用できないか　と思ったからです。
そのときにＳＭとＰＬを購入したので持ってると言うだけです。
他の車種の配線図を見れれば　同じく三相交流発電のジェネであることを確かめられて
フィールドコイル式でなければ「いけそうだ」と推測できるんですが
配線図がないので仕方ないです。
ＣＢ４００ＳＳは今時のバイクなんで　ヘッドライト常時点灯ですしＭＦバッテリーだし
ひょっとしたら上手くいかないかなってそれぐらいの説得力です。

黄色線三本がレクチからで　赤白線がバッテリーのプラスにつながってて
緑線がマイナスにつながってるだけの単純構造です。
  • [94]

  • レクチ

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月15日(水)09時02分9秒
 
Ｓ２純正のレクチとレギュレーターをはずします。
レクチって結構熱くなるのね。
本来は涼しいところの設置しなければですね。
  • [95]

  • カプラー

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月15日(水)09時04分19秒
 
ホンダのレギュレーターとジェネの黄色とつながるところは
カプラーを中古ぼろのレクチからとって移植です。
ギボシ端子をカプラーから抜く工具重宝します。
あとはプラスとマイナスにつながるギボシを作るだけです。
楽珍です。
  • [96]

  • ぶちぶち

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月15日(水)09時05分22秒
 
とギボシをはずして撤去したところに別のを乗っけて終了です。
  • [97]

  • アイドリング

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月15日(水)09時06分46秒
 
アイドリングではヘッド入れてないのに１２ボルトきってます。
やだなー。　ダメかしら。

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  • [98]

  • ふかすと

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月15日(水)09時09分21秒
 
１２ボルトにかろうじてのってます。
ＣＢのジェネが潤沢に電気が作られてくる場合　このしょぼい昔のジェネでは
全く相手にされない程度しかチャージできないのかもしれませんです。
次の休みにアンペア数を測ることにします。

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  • [99]

  • この日は

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月15日(水)09時10分15秒
 
とりあえずバッテリーをチャージしておきます。
さてさて。

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  • [100]

  • 翌日

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月15日(水)09時12分27秒
 
家を出る前にはバッテリーチャージャーは充電を終えてました。
端子間電圧で１３.３ボルトぐらい出てました。

んで夜は雨らしいですがバイクで出勤です（降るなよ）。
仕事についたところで測った段階では１３ボルト載ったままです♪
いけてるんちゃうんこれ♪

つづきます♪

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  • [101]

  • その夜

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月16日(木)18時14分5秒
 
仕事帰りに　万博の外周５周と箕面南森町クルーズを一本で５０キロちょっち走ってます。
♪いつもより〜　多めに回ってます〜〜♪
帰りにウィンカーを注意してみてましたが　心なしか（電装系は意外にも　テスターとかの数値よりも
改善したのは「体感」とか「気がする」とかでしか評価されないのがおかしいと思う…。
もっと実証的にならないものか？
売ってる方も乗ってる方も　ガンスパークやボンファイヤーの頃から何も進歩してない。）レギュレーターを交換する前よりも
バッテリーが上がってないような気がします。

かえってすぐの端子間電圧ですが１２．５２ボルトなんで
この前の晩（純正レギュレーターとレクチ）は１２ボルト切ってたので
上がりにくく…なってるかも。

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  • [102]

  • 翌朝は

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月16日(木)18時15分50秒
 
いそいそとアンペアーを測ります。
前日と同じように１２．６ボルトでてます。
夜の間に放電してることもありません。

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  • [103]

  • アイドリング

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月16日(木)18時17分50秒
 
消灯アイドリングです。
これはかなりアンペア計にばらつきがあります。
２アンペアーぐらいから５アンペアーぐらいに上がったり下がったりします。
正直バラバラです。　低い目の数値でホールド押してます。
アイドリングではイッキに電圧下がってます。

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  • [104]

  • ３０００回転

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月16日(木)18時18分53秒
 
回しますと７．９アンペアです。
電圧もまあまあ復帰します。

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  • [105]

  • ヘッドを入れます

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月16日(木)18時20分21秒
 
ヘッドを入れるとアイドリングではイッキに１１．９ボルトに落ちて
２．３３アンペアーです。　これもかなり変動します。

http://寄り道は蜜の味♪

  • [106]

  • 3000

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月16日(木)18時22分11秒
  • 編集済
 
ヘッド入れて３０００まで回すと８．１アンペアーです。

http://寄り道は蜜の味♪

  • [107]

  • ここからは

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月16日(木)19時13分47秒
 
レギュレーターによって変わらない筈なんですが
使われるほうの電気です。
アイドリングで６．１５アンペアー

http://寄り道は蜜の味♪

  • [108]

  • ３０００まで

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月16日(木)19時14分53秒
 
回して５．８アンペア…。

http://寄り道は蜜の味♪

  • [109]

  • ヘッド入れてアイドリングで

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月16日(木)19時17分28秒
 
１０．３あんぺあ？　変動するんですが大きいですね。

http://寄り道は蜜の味♪

  • [110]

  • ３０００回転で

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月16日(木)19時18分44秒
 
ヘッド入れて３０００回転で９．９５アンペアーなら
この前測定したときよりも低いかも。　なんじゃ？

http://寄り道は蜜の味♪

  • [111]

  • じつは

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月17日(金)09時40分19秒
  • 編集済
 
１０９と１１０あたりはボケーとかいてますけど
まあ誤差範囲なんでしょうね。
誤差範囲かもしれませんけど　ヘッド入れたときの消費する電気と作られてくる電気のアンペア数の差が
Ｓ２純正のレギュレーターよりも小さいかもしれません。


ＣＢのレギュレーターと純正のレギュレーターの差を評価するのは…難しいなあ。
使用状況にも寄るんだろうし　テスターで測定するのは「ある点」で評価してます。
でも発電と言うのは　時間と回転数の流れで総合的に観るもんなんで「線や面積」なんですよね。
だから　客観的に短時間で評価するのは難しいです。
電気なんで　もうちょっと分かりやすくあって欲しいんですが。
４００ＳＳのレギュレーターレクチファイヤーは　新品で８０００円ぐらいでした。
中古で３０００円ぐらい？です。

さてボイヤーで遊ぶのもこれで終了。　コイルなどもはずします。

http://寄り道は蜜の味♪

  • [112]

  • 限界

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月17日(金)12時05分49秒
 
低回転での火花の良さはやはりフラマグでは限界があります。
フラマグで如何にいい感じで遊ぶかにもうちょっと線引きなおしとかで努力してみますが
あるところまで行ったら　自分ではバッテリー点火ＣＤＩに挑戦しようかなあ　なんて。
ネックになるのはＩＧコイルです。　二個はフレームのここに何とかなるかなあ。

http://正調　ギャクギャク音頭２

  • [113]

  • もう一個は

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月17日(金)12時07分2秒
 
やはりシート下か？

http://正調　ギャクギャク音頭２

  • [114]

  • ＣＤＩ

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月17日(金)12時15分34秒
 
ワンオフでピックアップ三つのジェミニィをゲハさんに遠巻きにお願いしたことがありましたが
うう〜ん　と逃げられましたので　やっぱり難しんだろな。
ということでバッテリーの充電が良ければ　ジェミニィＣＤＩ二連装です。
Ａ１用とＫＡ用一基ずつで三気筒分…。
元々ＣＤＩが載ってたところに一基のります。　も一個ここは無理っぽいです。

http://正調　ギャクギャク音頭２

  • [115]

  • そうか

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月17日(金)12時17分40秒
 
Ｈ２はテールの中という手もありますね。
バッテリーさえ上がらなければ二基積めばいけるんですが。
んでカルーセルＳＧですね♪

http://正調　ギャクギャク音頭２

  • [116]

  • おつかれちゃん

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月17日(金)12時20分34秒
 
Ｓ２電装とボイヤーのジェネを下します。
楽しませてくれてありがとうねと感謝感謝。

http://正調　ギャクギャク音頭２

  • [117]

  • ローター

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月17日(金)12時24分16秒
 
バッテリー点火ＣＤＩのＨ２を作る場合　ジェネの発電ヨーク部分はＳ２のを流用したら楽チンだなあと。
たぶんＨ２のジェネのヨークとごっそり交換できれば　あとはローターもＳのを使って。
その場合ＳＧローターはＨ２のを使うのでここに入らないかということになります。
うう〜ん　ちと入らないですね。

http://正調　ギャクギャク音頭２

  • [118]

  • 十字

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月17日(金)12時26分47秒
 
ロータープーラーは　Ｈ２のと違ってもう一つ太いところを使います。
このプーラー便利です♪

http://正調　ギャクギャク音頭２

  • [119]

  • ローター

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月17日(金)16時25分28秒
 
バッテリーがあがるというローターで遊びましたが
正直　新品の一番磁気が残ってるものと比べてどうなの？というと
それほど変わるとも思えませんです。
バイヤローターのほうが磁気が残ってたのでそっちと交換してこれは記念にいただきました♪

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  • [120]

  • ジェネ

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月17日(金)16時33分56秒
 
Ｈ２のジェネに戻しました。
手馴れちゃってるんで　サクサクと早いです。
エンジンかけると
「そうそう♪こんな感じ！」
回転の低いところは　やっぱりフラマグ点火では発電が弱い感じがすれども
このバイクは本来こうやって遊んでいく宿命なんだなと感じました。

最後にまとめですけど　バッテリーフルトランジスター点火のボイヤーを
Ｈ２に積んで遊んでみました。
Ｈ２のジェネレーターではバッテリーへの充電が不十分なので
もしボイヤーをＨ２に積む場合は　ジェネレーターはＳシリーズのものを使って
その他レギュレーター・レクチ・マグネットローター　んでＩＧコイルはＳのものを使います。
乗り味も非常に良好でしたが　それにありにセッティングは研ぐ必要があります。
ただしボイヤーはかなりバッテリーの電気を食うので　バッテリーあがりに注意しなければなりません。

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  • [121]

  • ポイント

  • 投稿者：ジロ吉
  • 投稿日：2009年 7月17日(金)16時42分4秒
 
Ｈ２のフラマグ点火に比べて　回転の低いところからいい火花が出てるし
回転によっての火花の変化が出ないので特有の「ギャクギャク」がでないのが大きな特色で
それから考えると　Ｈ２のギャクギャクは火花によるところが大きいんじゃないかと推測されました。
厳密に点火時期をあわせなければならないＣＤＩに比べると　おおらかで滑らかなフィーリングになります。
私見ですが　Ｈ２オリジナルジェネの乗り味の荒い感じはフルトラにすると薄くなります。
性能的にはいいんだと思いますが　嗜好の問題です。
火花のとんでる時間の長いおおらかな火なので　ボイヤーやポイント点火化は
上死点前２３度をノギスで計測する方とかには合うんじゃないかと思います。
ポイント点火やボイヤーは　フラマグに行き詰まったらひとつの選択肢になると思います。

寄り道は蜜の味♪　終了

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