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アンペアボルトワルツ
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 2日(木)17時44分43秒
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バッテリーを充電する系統について 実測数値を見て行きます。
Ｈ２はヘッドライトをつけたまま毎日走ることが出来るのか？
バッテリー点火ではどれだけ電気を「喰う」のか？
最初の数十件は省略されて隠れていますので↑の「全部見る」を押していただいたら
最初の方も表示されます。
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作業してて
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 2日(木)20時09分20秒
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気がつきましたが キャブのこのふさいでいる穴からガソリンがもれるんですね。
南無南無〜。
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取り付け終了にて
まずは端子間電圧とレギュレーターからバッテリーへいく電流（作られる電流）を点検します。
１２．９ボルトとゼロアンペア（エンジンかけてないから）です。
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キーを
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 2日(木)20時15分54秒
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オンします。
ニュートラルランプが灯ります。
エンジンかけていません。
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おちます
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 2日(木)20時17分30秒
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ニュートラルランプの分 電圧が落ちます。
他に電気使ってるとすれば デジタルタコメーターかな。
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一速
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 2日(木)20時18分48秒
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一速に入れてニュートラル球を消します。
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まあまあ
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 2日(木)20時19分54秒
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おっこった電圧は横ばいか 少し上がってくるかなって感じです。
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そこで
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 2日(木)20時21分22秒
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ブレーキレバーをちょっと引くと♪
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１２．３７
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 2日(木)20時22分28秒
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端子間電圧は落ちます。
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ここから
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 2日(木)22時25分32秒
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エンジンをかけます。
アイドリングは１０００回転ぐらいです。
孝三セットの時はもうちょっとアイドリング高くしてたのね。
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アイドリング
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 2日(木)22時34分23秒
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ヘッドライトをつけなければ アイドリングですでに１４．５８ボルトでてます。
ジェネから作られてレギュレーターを通った後のアンペア数は０．９４アンペアです。
不思議なのは
ふう〜ん！！
ギャクギャク２のアイドリング時↓では１３.１９ボルトと １.１５アンペアです。
http://8225.teacup.com/murayakuba/bbs/4018
端子間電圧は低いのに アンペア数は高いです。 なんで？？？
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3000
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 2日(木)22時39分25秒
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３０００回転ぐらい回して電圧計電流計ともにホールドを押します。
ホールドを押すと デジタル表示が固定します。
近所迷惑なんで 回しっぱなしで写真は取れません♪
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１４.６
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 2日(木)22時47分19秒
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３０００回転で端子間電圧が１４．６ボルトで レギュレターバッテリー間の電流が
０．８３アンペアです。
先日同じように測定した時が 端子間電圧１３.３６ボルトでアンペア数が１.２アンペアでした。
http://8225.teacup.com/murayakuba/bbs/4019
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次は
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 2日(木)22時51分8秒
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ヘッドを灯してアイドリングで測定します。
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アイドリングで
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 2日(木)22時57分32秒
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１２．２８ボルト ２．１５アンペアです。
この前測定した時は
端子間電圧は１２．４２ボルトで１．９３アンペアーです。
http://8225.teacup.com/murayakuba/bbs/4023
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3000
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 2日(木)23時02分16秒
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ヘッドライトを灯して３０００まで回すと
１２．８４ボルト ７．６６アンペアです。
この前測定したのでは 端子間電圧は１２．４２と変わらずアンペア数は１．７３でした。
http://8225.teacup.com/murayakuba/bbs/4024
ヘッドライトをつけると 今回のレギュレーターの方がアンペア数は高いですね…。
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仕上げに
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 3日(金)09時00分10秒
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仕上げに 車体が消費する電流を測定しておきます。
これはまあ ギャクギャク音頭２でやってるのと同じになるはずです。
稼ぎ（ジェネが作る電気）があろうがなかろうが 子供が食べる量が変わらないのと同じです。
アンペア計はヒューズの代わりに直列におきます。
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もちろん
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 3日(金)09時01分12秒
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キーをオンしてないので どこにもバッテリーの電気が流れ出てないので
アンペア計はゼロです。
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キーを
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 3日(金)09時02分46秒
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オンします。 ニュートラルランプが灯ります。
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０．２７
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 3日(金)09時05分39秒
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ヒューズをとおってハーネスに流れている電流は０.２７アンペアです。
バッテリーと言う貯金から０.２７アンペアおろして食べているということです。
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そこで
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 3日(金)09時06分57秒
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ミッションを一速に入れて ニュートラル球に飯を食うのをやめさせました。
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ニュートラル球を消したのに！まだ貯金を喰ってる奴がいる！
なにかが０.０５アンペア喰ってますね！
たぶんデジタルタコメーターじゃないかな。 ＬＥＤ灯ってるし。
０.２２アンペアーをニュートラルの電球が喰ってる計算になります。
上のほうの結果を見ると ニュートラルでエンジンかけると アイドリングで
０.９４アンペア ３０００回転まわすと０.８３アンペアーで
回転があがると何故か作られるアンペア数は下がるんですが 端子間電圧は上がってます。
レギュレーターが「レギュレートしてる」んかもです。
端子間電圧は１４.５８から３０００にまわしたら１４.６ボルトになってるので
１４.６になったらもう電気をバッテリーにためないようにしてるのかもですね。
いずれにせよニュートラルでは バッテリーと言う貯金から見れば 支出よりも収入が上回ってるわけです。
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ヘッドライト
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 3日(金)16時38分24秒
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を灯します。 メーター球なんかも灯りますので電気喰いますね。
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５.３１
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 3日(金)16時53分27秒
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５.３１アンペアーです。
さっきのデーターではアイドリングでは１２．２８ボルト ２．１５アンペアで
３０００回転で端子間電圧が１４．６ボルトで レギュレターバッテリー間の電流が
０．８３アンペアと書いてます。
今までのレギュレーターでは３０００まわしても
端子間電圧は１２．４２でアンペア数は１．７３アンペアーとかいてます。
http://8225.teacup.com/murayakuba/bbs/4024
端子間電圧が１４ボルト出るほうがおそらくは理想的なんだと思われます。
ひょっとすると クリームジェネでバッテリーがあがったのは
レギュレーターの故障かもしれませんね。
それにしても 電圧は１４ボルト台出て アンペア数は低いのも少し解せません。
掛け算したワット数が一定になるようになってるのか？？
ジロ吉修正です
…３０００回転で端子間電圧が１２．８４ボルトで レギュレターバッテリー間の電流が７．６６アンペアと書いてます。
に修正ください。
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さらに
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 3日(金)19時58分13秒
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ウィンカーともすと…
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８.３
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 3日(金)20時02分4秒
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ウィンカーが灯った時は８.３アンペアーも流れています。
灯ってない時は５アンペアーぐらいです。
走行中にバッテリーに貯金してあった電気を ウィンカーつけたり
ブレーキランプともしたり ヘッドともしたときに 食いつぶすんですね。
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んじゃ次
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 3日(金)20時06分28秒
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ジェミニィＣＤＩをＨ２に積んでみます。
もちろん 火花は飛ばせませんが アイドリングでどれだけ電気を使ってるかみます。
茶色につないで アースを落としました。
キーをひねると ツーっと音がします。
アンペア数は０.３３アンペアです。
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アースを
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 3日(金)20時10分10秒
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はずすと ＣＤＩへの電気は切れます。
０.２８アンペアになりました。
アイドリングでは０.０５アンペアーです。
低いですね♪ もちろんエンジンが回ればまた変わるんでしょうが。
Ｈ２の六個の発電コイルをＳシリーズのジェネのように
すべてバッテリーチャージコイルにして んでジェミニィのＫＡ用とＡ１用をどっちも搭載したら
バッテリー点火Ｈ２ができるんですが…難しいかなあ なんてしばし妄想しました。
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ちょっとまとめてみます。
ヘッドライトのオンオフと レギュレーターの違いを中心に結果を表にしてみました。
端子間電圧（Ｖ）とジェネで作られてレギュレーターで整流されてバッテリーにためられる電流（Ａ）を「作」として
バッテリーからメインワーヤーハーネスを介して使われる電流を「使」としました。
まずヘッドライトをつけないときは ニュートラルランプとデジタルタコメーターに使われる電気として
０．２７アンペアでした。
まず端子間電圧を見ると 孝三セットの時に気がついてましたが
ＳＲＸのレギュレーターは回転がアイドリングのところですでに
１４．５８ボルトになってます。
３０００回転にまで回したらすでに１４．６０ボルトで
たぶんこれ以上端子間電圧が上がらないようになってるんじゃないかと思います。
作られてくる電流も０．９４アンペアから０．８３に下がってますし。
ヘッドライトを灯さない段階では 元々使ってたレギュレーターでも
順調に１３．３６ボルトで アンペア数も上がります。
まあヘッドライトを灯さない限りは１．１５アンペアの段階で 使われていく電流よりも
上回ってるので バッテリーを充電しています。
Ｈ１Ｅのレギュレーターの記載が １４〜１５ボルトになると書いてましたので 過充電になることはないなあとは思います。
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ヘッドオン
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 4日(土)21時56分41秒
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次はヘッドライトを入れたときですが…
まず元々ついてたレギュレーターですが
アイドリングから３０００まであげても１２．４２ボルトで増えてないんですね。
アンペア数が下がってるのは測定誤差かもしれんとしても
使われていくアンペア数が５．３１アンペアなんで 必ずバッテリーは放電気味です。
この状態で昼も夜もヘッドライトをつけっぱなしで走れば 必ず上がると思います。
もちろんオートバイは夜だけ走るもんじゃないのですが。
クリームジェネで走って２日でバッテリーが上がったのは ジェネが悪いよりも
レギュレーターの故障かもしれません。
もう一個同じレギュレータがあれば 取り付けて測定してみるんですが
一個しかないんでなんともいえません。
ＳＲＸのレギュレーターは ヘッドを入れると ３０００回転程度では端子間電圧が１３ボルトいかないのですが
使われていくアンペア数よりも回転が上がれば上回ってるのでヘッドライトだけでは
上がりにくくなってるんじゃないかと思います。
もちろんウィンカーを灯したりホーンを鳴らせば電気を食うと思いますが。
レギュレーターの故障なのか もともとの設定なのかは分かりませんが
まずはＳＲＸのを使ってみようかなと思います。
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次は
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 4日(土)22時58分46秒
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ＫＡ（バッテリーＣＤＩ点火）の電気の使い具合をざっと見ます。
端子間電圧測定と レクチからバッテリーへいくところにアンペア数を測定するテスターをつないでます。
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キーをひねる前は
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 4日(土)23時00分17秒
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端子間電圧は１２．５４ボルトです。
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キー
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 4日(土)23時02分44秒
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キーをオンすると ジェミニィＣＤＩからツーと言う音がします。
端子間電圧は下がります。
エンジンかけてないのでアンペア計は０のままです。
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エンジンを
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 4日(土)23時03分57秒
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エンジンをかけます。
赤影くんはアイドリングではディスチャージが灯るか灯らないか…
どっちかと言うと灯るぐらいです。
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アイドリングでは
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 4日(土)23時05分28秒
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ディスチャージランプが灯ってることからも アイドリングでは
この車両はまだゼロアンペアです。
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３０００
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 4日(土)23時07分22秒
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３０００回転回すと１４．９８ボルトで ２．２８アンペアでてます。
もうちょっと回すと１５ボルトちょっとでてたと思います。
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エンジンを
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 4日(土)23時08分59秒
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切って ヘッドライトを灯します。
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おいおい
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 4日(土)23時10分2秒
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エンジンをかけないと１２ボルトきってます♪
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エンジン
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 4日(土)23時11分0秒
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かけてみました。
アイドリングでは ディスチャージともってます。
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あたりまえっちゃ
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 4日(土)23時12分6秒
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アタリマエですが ディスチャージが灯ってる時は
まったくアンペア計がゼロのままです。
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３０００
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 4日(土)23時14分49秒
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３０００回してみます。
１２．５７アンペアでて！ 端子間電圧が１５ボルト出てます。
健全ですね♪
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次は
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 4日(土)23時16分59秒
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ヒューズを外して ヒューズのあったところにアンペア計をつけます。
これで「使われる電流の量」が分かるわけです。
Ｈ２と違って使われる電気は 回転が上がれば増えるはずです。
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キーオフ
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 4日(土)23時20分36秒
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キーオフの時は１２．５１ボルトで アンペア数はゼロでしたが
キーをオンすると１２．３４ボルトと０．７３アンペアになりました。
０．７３アンペアは ニュートラルとディスチャージの球 んで ジェミニィＣＤＩが食ってる電流でしょう。
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一速に入れて
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 4日(土)23時21分47秒
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ニュートラルランプを消します♪
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アンペア数は０．５に落ちました。
ということは ニュートラルランプは０．２３アンペア使ってることになります。
ディスチャージランプが０．２３アンペア使うとしたら
ＣＤＩは０．２７アンペア使ってることになります。
上でＨ２にジェミニィＣＤＩをつけてみたのとちょっと食い違います。
なんじゃろなあ。
フィールドローターに電気を流していると言うのはあるでしょうね。
それはけっこうなアンペア数でしょうね。
ジェミニィに行く茶色線を引っこ抜いてみればよかったんですが
その時は思いつかなかったす。
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エンジン
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 4日(土)23時31分10秒
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かけてみました。
ディスチャージランプは煌々とついてます。
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１．２８
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 4日(土)23時33分2秒
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アンペア数は０．７３から１．２８に上がってます。
約０．５アンペアを火花を飛ばすために必要になるんでしょうね。
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３０００
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 4日(土)23時36分25秒
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３０００回転まで回します。
使われる電気は１．７３アンペアに上がってます。
一方端子間電圧は１５．４ボルトに上がってます。
電気を作るほうは２．２８アンペアでしたから作るほうが上まってます♪
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エンジンを一度切ってヘッドライトを入れます。
端子間電圧は１１．９６ボルトで アンペア数は４．２７アンペアです。
ＣＤＩがツーとゆうてます。
続いてキックしてアイドリングで見ます。
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アイドリングで
- 投稿者：ジロ吉
- 投稿日：2009年 7月 4日(土)23時42分57秒
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アンペア数は４．７７とちょっとだけ上がります。
作られてきた電気は０アンペアなんでアイドリングでは放電してます。
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ヘッド入れてエンジンかけて ３０００回転回したら
端子間電圧はイッキに１５．５４ボルトに上がって
アンペア数は５．７１アンペアです。
作るほうは１２．５７アンペアでてましたので 何も心配いらんわけです。
発電系は バッテリー点火だけあってＫＡはＨ２よりもしっかりしてますね♪
この日はＡ１（これもＣＤＩなんだよね）やラビットを引っ張りだす根性がありませんでした。
大阪クラブのオカモトさんのＳ３は「ヘッドライトを入れておかないと過充電気味になるのでヘッドを入れておいてください」と言われているそうです。
ううう〜〜ん 測定してみたい…。
ボイヤー搭載のエンゼルさんのＳ２も測定してみたいなあ♪
続きます
